11月18日凌晨,3000餘名工人在柳州火車站工地進行晝夜施工,確保柳南客運專線順利接入衡柳高鐵。 謝裕增 攝11月18日seo凌晨,3000餘名工人在柳州火車站工地進行晝夜施工,確保柳南客運專線順利接入衡柳高鐵。 謝裕增 攝
  中新網柳州11月18日電 (周瀟男 朱柳融 謝裕增)11月18日凌晨2時開始,3000多名工人在廣西柳州高鐵火車站進行駁接軌道、填補道砟、調試信號工作,5個多小時後,衡柳高鐵和柳南客運專線成功對接,使廣西最重要的兩條高鐵全線貫通,從廣西首府南寧可全程高鐵直達北京,運行時間將從26小時減至10小時。 衡柳高鐵和柳南客專貫通前夕,記者蹲守工地一線,目堵了借貸3000餘名工人在柳州火車站工地進行晝夜施工。
  18日凌晨2時許,記者來到柳州火車站站改施工現場,大批身著“黃馬褂”的工人正在忙碌著。每走幾十米,就能聽見工人們駁接軌道的吶喊聲。在新建的4號、5號站台已拔地而九份民宿起,有的工人在做塗漆,有的在做貼瓷磚等收尾工作。
  “一、二、走!一、二、走!”在柳州火車站南端,工頭髮施工號令。10餘名工人半弓著融資背,肩上搭著粗大的木棍。木棍下,數根繩子綁著一根長約6米的舊軌道。他們隨著工頭的號令,拉著鐵軌一步步向南移。
  為配合柳州火車站駁接施工,從18日凌晨2時40分至早上8時10分,南寧鐵路部門對途經柳州火車站的所有列車實行封鎖暫停行駛,18日部分從南寧等方向途經柳州的客車停運。為在短時間內按時按質完成駁接任務,中鐵網站優化二十五局六公司調來2000多名鐵路工人奮戰,電氣化部門也調來1000多人做信號撥接工作。
  中鐵二十五局六公司副總工程師兼施工技術部部長孫焰介紹,兩周前,柳州火車站一直在進行各種大小規模的封鎖施工。昨日至今日凌晨,工地上有3000多名工人,進行駁接軌道、填補道砟、調試信號等工作,為衡柳高鐵與柳南客專全面貫通做準備。
  據介紹,11月7日,動車組對柳南客專進行檢測運行,由於柳州火車站當時仍在進行站改施工,未達到聯調聯試的條件。而之前的衡柳高鐵聯調聯試中,動車檢測組列車從湖南衡陽一路南下開到廣西柳州,同樣由於柳州站站改施工,只能聯調聯試至柳州西站。
  “只有把這兩條高鐵連起來,動車開行才有了基礎條件。”孫焰說,衡柳高鐵和柳南客專線貫通後,從南寧北上的動車運行到達湖南衡陽後,就接入京廣線,從南寧到首都北京實現全程高鐵,兩地之間運行時間也由現在的26個小時縮短到10小時左右。
  11月18日上午10:40分,從武昌至南寧的K1561順利到達柳州火車站,成為首列駛入柳州高鐵車站的列車。標志著衡柳高鐵和柳南客運專線成功實現貫通。
  衡柳高鐵全長497.9公里,連接了湖南衡陽和廣西柳州。柳南客運專線是連接廣西經濟總量最大、人口最多的南寧和柳州兩座城市。該線路北起廣西柳州市,途經來賓市、黎塘,南止於南寧市,線路全長226.69公里,列車設計時速250公里。柳南客運專線開通運營後,將實現高鐵“公交化”,南寧至柳州將有現在的3小時縮短至1小時。
  南寧鐵路部門有關人士介紹,在廣西今年年底計劃開通的7條高鐵中,柳南專線是最特別、規格也是最高的線路。衡柳高鐵和柳南客專貫通,實現了從南寧到首都北京實現全程高鐵,進一步完善了“八縱八橫”鐵路網在廣西的佈局。同時,柳南客運專線與沿海高鐵等構成了通邊達海、對接東盟、溝通中東部的大通道。
  據悉,廣西將在2013年年底建成開通7條高速鐵路,對接粵港澳以及東盟國家。廣西結束了沒有高鐵的歷史,也成為中國首個通高鐵的少數民族自治區。  (原標題:衡柳高鐵和柳南客運專線貫通 南寧到北京全程高鐵10小時)
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